Vidéo FSX A2A Wop3 Curtiss Tomahawk RAF.

Hi,

vous pourrez comparer avec le Merlin...le V12 Allison V1710-33 n'avait pas un compresseur aussi performant que le Merlin, c'était même là son gros défaut (plafond optimal utilisable en combat 12-15000ft) !
Mais à basse altitude c'était un moteur robuste, qui tournait beaucoup moins vite que son concurrent de chez Rolls Royce, et donc à l'entretien moins couteux.






Bye,
B.

Yo, mon cher Bill merci, un appareil longtemps décrié qui a pourtant sa place dans les grands chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale, puisque c'est le seul vrais appareil moderne dont disposé les américains au début de la guerre et ils lui doivent un bon nombre de victoires, notamment en chine avec les fameux "Tigres Volants" qui ont affrontés en premier les chasseurs japonais, pas les Zéros comme beaucoup de personne pensent mais des Oscars, ce qui n'enlève rien aux exploits, vu les conditions dans lesquelles se trouvaient ce groupe. Comme tu l'explique très bien cet appareil n'était pas un chasseur d'altitude, mais en basse altitude mené par un bon pilote, il restait redoutable pour ses adversaires. :cheers: :cheers: :cheers: :cheers: :cheers:

Salut BILL au premier je n'avais pas mis les sons assez fort mais après que du bonheur

merci

Neptune

Bonjour,

oui,c'est vrai que l'enregistrement des sons par A2A est un peu plus soft que celui de RealAir, je l'ai pourtant poussé au max lors du montage, mais j'aurai aussi pu vous préciser qu'il fallait monter le volume pendant la lecture...pas grave.

Merci Herr Professeur pour ces judicieuses précisions concernant la "1st American Volunteer Group" (AVG), basée en Chine et qui participa notamment à la guerre sino-japonaise et à la campagne de Birmanie.
On peut aussi en profiter pour signaler que le modèle présenté ici, le TomaHawk IIB ou P-40B, possédait 6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm (2 à travers l'hélice + 4 dans les ailes) ce qui en faisait un appareil particulièrement meurtrier, qui "hachait" tout ce qui passait dans sa ligne de mire et ses réservoirs sont rendus auto-obturants par l'adjonction d'une bâche autour de leurs parois. Les pauvres chasseurs japonais A6m2 du début du conflit était beaucoup moins bien armés et n'avaient pas de réservoirs auto-obturants. Leur avantage était ailleurs...
A noter aussi, que sur la version P-40D du Curtiss, nous retrouverons une vieille connaissance, puisqu'il sera motorisé par un Packard V-1650-1, qui est en fait un Rolls Royce Merlin XXVIII, sous licence. L'appareil retrouvera alors des performances acceptables en altitude, avant de se faire réimplanter un puissant Allison V-1710-73 de 1325 ch sur la version P-40E.
Mais ce n'est qu'un début, la liste des modifications de cet appareil tout au long de sa carrière commerciale sera longue...preuve s'il en ait besoin que c'est un avion qui a marqué son époque.
CQFD. :scratch:



Les actualités d'époque:




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Leurs célèbres emblèmes sur les ailes ne vous sont certainement pas inconnus :

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Bye,
B.

Credit Photos : Wikipédia,
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